大家也許還記得，在不久之前，董明珠所提議的由上市公司格力電器收購珠海的新能源汽車公司珠海銀隆的議案不幸胎死腹中，未能獲得通過，與之同時流產的，還有董小姐的借機增持股份的員工持股計劃；而同時，董小姐卸任格力集團董事長的消息也被公開了。于是一時之間，流言四起，大家紛紛認為董小姐的下臺將是板上釘釘的事情，并且有很多網上的媒體將董小姐類比王石，歸類成為了被趕出企業的創始人。就連董小姐之后給格力電器全員加薪1000元的舉動，也被大家普遍的認為是的瘋狂和造勢，大有英雄遲暮的惋惜之情。
造車之路長且阻
就在前幾天北京召開的央視財經論壇暨中國上市公司峰會上，董明珠還再度發聲斥責了狙擊A股的野蠻人和在資本市場講故事吹泡泡的投機者，高聲呼喚大家要支持中國的傳統制造業。兩天之后的12月15日，官方傳來了消息，董明珠將攜手萬達、京東等五家企業，個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。雖然收購方案被否決，但是董明珠還是那個我們認識的百折不撓不達目的誓不罷休的董明珠，股東不同意她造車，她就自己出錢去造車，還拉上了首富王健林的出資和公開支持。在短短的一個月內，從讓你愛理不理到高攀不起。
這么堅持不懈不依不撓的要加入造車這個領域，董明珠的氣勢不由得讓我們想到了如今風口浪尖上的賈躍亭。就在上周末，賈躍亭還出現在了《中國企業家》雜志活動上發表講話，據說前來圍觀的人幾乎要將現場擠爆了。在會上，賈躍亭認為，關于樂視的輿論風暴事實上是傳統思維與互聯網思維之間的沖撞，加上競爭對手的惡意攻擊，才會給如今的樂視帶來如此多的負面評價。言下之意，將整個樂視拖入嚴重資金鏈問題的樂視汽車的布局不僅不會取消，還會更加堅定的做下去，無論如何都不會放棄。
造車，是為了什么？
從董明珠到賈躍亭，兩個自帶網紅屬性的企業家紛紛投身于造車這個資金要求巨大，盈利周期十分長的領域，真可謂是南董北賈，無獨有偶的是，董明珠和賈躍亭在造車之前，也都進軍了手機領域，并且都不是太成功。加上正在研發無人車的百度的李彥宏和聲稱要造互聯網汽車的馬云，我們不禁思考，為什么大佬們都紛紛要造車？
這里面首要的因素當然是因為產業的變革帶來的新風口，大家知道，其實在幾十年前，是曾經有過以電為能源的電動汽車的，但是由于石油行業的大發展導致汽油的價格不斷下降，燒油的汽車終于徹底將燒電的汽車擠出了歷史舞臺，而到現在近百年的歷史，隨著石油資源的不斷枯竭和互聯網技術的出現，新能源汽車必然將是下一個百年的風口。
但是，造車這個行業，進入的壁壘是非常高的，不同于互聯網企業租一個辦公室買幾臺電腦就能開張，一個企業想要造車，需要購買土地、廠房、機械、設備等大量的重型資產，也需要有大量的后備資金支持研發和生產。在過去的幾十年中，傳統的汽車行業，被福特、豐田等巨頭們牢牢地占據了市場，所以不可能有新進入者。尤其在中國，中國汽車準入門檻高，地方保護主義嚴重，大的車廠基本是國企，國外品牌進入也要采取合作建廠的方式。
不過，科技發展到了如今，大家電腦時代轉型到了移動時代，每一次的行業轉型換代，都產生了許多千億市值的寡頭企業。所以大佬們先是紛紛去做手機，然后紛紛去做電視，終于發現，電腦、手機和電視之后，下一個可能的智能終端，其實是汽車。汽車產業要科技化，而科技公司又在尋找能跟互聯網結合的下一個智能終端的風口，兩者一拍即合，科技大佬紛紛造車。董明珠和賈躍亭都做過手機，但是進入的時機太晚了，格力手機和樂視手機都是2015年才開始正式投放于市場，這個時候連打車軟件都已經只剩滴滴一家了，移動互聯網的紅利時代早就結束了。所以董小姐和賈躍亭都不約而同地發現，當一個行業的市場份額已經被大家都搶奪完了之后，再進入的難度可以說極其的高。這就是為什么他們如今都義無反顧地投身了新能源汽車，想趕在其他巨頭入場前占領下一個風口。
不同的選擇，相同的精神
當然，大佬們的思路也都各有不同。作為喬布斯的忠實信徒，賈躍亭造車的做法可以說是完全模仿特斯拉，從研發到制造，都需要從頭造起，是難度高、需要資金量大的一條路，當然，如果成功，也是顛覆性強的。而董明珠做了幾十年家電，所以她選擇的珠海銀隆則是從電池開始切入的，通過投資鋰離子電池研發和購買國外的技術，創造出比傳統電池更為高效的鈦酸鋰電池。在董明珠看來，銀隆的電池技術，使用壽命30年，6分鐘充滿電，在高溫60度、低溫零下50度的范圍內都可以保持正常運行。而百度和阿里的思路則是和傳統的汽車企業合作錦上添花，操作難度較小。
不過，這種方式是對是錯，還值得歷史去檢驗，就像華爾街日報在一百年前所講的一樣，企業家就是做有意義的冒險，但至少我們從賈躍亭和董明珠的身上，看到了這種冒險精神的存在，這是中國未來經濟能夠高速成長的重要的動力，不管他們成與敗，我們都衷心祝愿他們走得更遠。
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